1 Tuotteen kuvaus
Bimetallikomposiitin kiinnitysmekanismi
Alumiinipäällysteisen ruostumattoman teräslevyn mekanismi lentokoneteollisuudelle on erittäin monimutkainen, ja monet tutkijat ovat tutkineet sitä eri näkökulmista.
Erilaisia sidosmekanismeja on kehitetty. Nämä teoriat ovat edistäneet komposiittimateriaalituotannon kehitystä. Komposiittimateriaalien valmistusprosessin jatkuva parantaminen puolestaan on edistänyt yhä täydellisempää komposiittiteoriaa.
2 Tuotteiden ominaisuudet
Bimetallikomposiitin kiinnitysmekanismi
Vuonna 1953 Jion M Parks esitti metallisidoksen uudelleenkiteytysteorian, joka perustuu siihen tosiasiaan, että metallin uudelleenkiteytyslämpötila laskee merkittävästi, kun muodonmuutos on suuri. Hän uskoi, että tärkeimmät tekijät, jotka aiheuttavat metallien rekombinaatiota samanvaiheisen rekombinaation aikana.
Prosessi on kontaktivyöhykkeen uudelleenkiteytyminen. Toisin sanoen kahden metallin liitoksen muodonmuutosprosessissa muodonmuutoslämmön vaikutuksesta kosketusalueelle ilmaantuu paikallinen korkea lämpötila, joka järjestää uudelleen hilaatomit kahden metallin rajalla muodostaen yhteisen kiteen. kuuluvat kahdelle metallille, jotta kaksi kosketuksessa olevaa metallia voidaan yhdistää toisiinsa. Korkean lämpötilan tai suuren muodonmuutoksen olosuhteissa metallin kosketuspinnan atomit järjestyvät uudelleen hilassa siten, että muodostuu yhteinen rake, joka kuuluu kahteen metallikerrokseen ja yhdistyy. Kuitenkin esimerkiksi teräs/alumiini tai alumiinilla päällystetty ruostumaton teräslevy lentokoneteollisuuteen, koska niiden uudelleenkiteytyslämpötilat vaihtelevat suuresti, eli kun alumiinissa tapahtuu uudelleenkiteytysvaiheen muutos, uudelleenkiteytyminen on vaikeaa johtuen teräksen korkeasta uudelleenkiteytyslämpötilasta, joten uudelleenkiteytysmekanismia on vaikea toteuttaa tällaisissa komposiiteissa. Tämä teoria sopii hyvin selittämään komposiittirakenteen muutosta lämpökäsittelyn aikana, mutta se ei sovellu itse liimausprosessiin, eikä se voi selittää joitain matalan lämpötilan komposiittiilmiöitä.
3Pintalevyn levitys
Pot- ja Shaoxing-seoksilla on monia etuja, kuten korkea ominaislujuus, alhainen tiheys, hyvä plastisuus, hyvä sähkön- ja lämmönjohtavuus sekä hyvä korroosionkestävyys. Tällä hetkellä ruostumatonta terästä on käytetty laajalti elämässä, autoissa, laivoissa, sähkötekniikassa, kemianteollisuudessa, maanpuolustuksessa ja muilla teollisuuden aloilla, ja sillä on monia etuja, kuten korkea lujuus, kynttilänkestävyys, kuivuvuus Se on helppo käsitellä ja pinnalla on kiiltoa. Nyt sitä on käytetty laajalti autoissa, kemianteollisuudessa, ilmailuteollisuudessa, lääketieteessä, uudessa energiassa ja muilla teollisuuden aloilla.
4 FAQ
Mitä on räjähdysmäinen hitsaus?
Kuvassa 1.1 (a) on kaavio räjähdysainehitsausmenetelmästä räjähdysainehitsauksessa. Kun pääräjähde on räjäytetty sytytyskohdassa, päällystetty levymetalli taipuu räjähdysaineiden korkean paineen alaisena, kuten kuvassa 1.1 (b). Räjähteen räjäytyksen jälkeen päällystelevy vääntyy nopeasti räjähdysainetuotteen vaikutuksesta, kiihtyy muutamassa mikrosekunnissa satoihin metreihin sekunnissa ja törmää sitten pohjalevyyn. Päällyslevyn ja pohjalevyn törmäyskohdassa paine voi nousta kymmeniin tuhansiin MPa:iin, mikä ylittää huomattavasti kahden metallilevyn dynaamisen myötörajan. Koska alusta ja verhouslevy ovat suuren paineen alaisena, metallin käyttäytyminen iskupisteessä on samanlainen kuin "neste" iskun hetkellä. Samalla verhouslevyn kineettinen energia muuttuu sisäiseksi energiaksi, jolloin lämpötila lähellä rajapintaa nousee nopeasti. Tämä tarkoittaa, että rajapinnalle on ominaista korkea paine, korkea lämpötila ja suuri muodonmuutos räjähdysmäisen hitsauksen aikana. Tällä menettelyllä on useita parametreja
: Nopeus iskupisteessä Ve, verhouslevyn dynaaminen taivutuskulma, alaspäin suuntautuva lentonopeus Vp ja asennusvälys H jne. Yleisesti ottaen hitsauksen ollessa stabiilissa nopeus iskupisteessä on lähellä räjähteen räjähdysnopeutta tai sama kuin räjähdysmäinen räjähdysnopeus, ja lentolevyn taivutuskulma on suojalevyn ja alustan välinen kosketuskulma hitsausprosessin aikana, lentolevyn lentonopeus on lentolevyn lineaarinen nopeus lentolehtilevyn ja lehtilevyn välisessä kosketuskohdassa. Räjähdyshitsausta harjoittamalla ihmiset ovat saaneet seuraavan kokemuksen: räjähteen räjähdysnopeuden tulee olla mahdollisimman pieni, mikä voi vähentää rajapinnan aallonkorkeutta; Dynaaminen taivutuskulma (3 tulee olla välillä 5 astetta - 25 astetta; Vp-nopeus vaikuttaa suoraan siirtymäkerroksen ja sulamiskerroksen paksuuteen, ja liian leveä sulamiskerros ja siirtymäkerros heikentää liimauslujuutta; asennusvälys H on välttämätön edellytys yhdistelmälevylle lentonopeuden saavuttamiseksi, ja asennusvälys liittyy myös dynaamiseen taivutuskulmaan.
Suositut Tagit: alumiinilla päällystetty ruostumaton teräslevy lentokoneteollisuudelle, Kiina, valmistajat, toimittajat, tehdas, räätälöity, osta, hinta, laatu, tarjous, hinnasto, varastossa
